Las cinco razones más comunes en desastres aereos

1. Error de piloto

A medida que las aeronaves se han vuelto más fiable, la proporción de accidentes causados ​​por un error del piloto ha aumentado y ahora se sitúa en torno al 50% . Los aviones son máquinas complejas que requieren una gran cantidad de gestión. Debido a que los pilotos se comprometen activamente con la aeronave en todas las fases de un vuelo, hay numerosas oportunidades para que esto vaya mal, de no poder programar el ordenador de gestión de vuelo vital (FMC) correctamente para calcular mal el abastecimiento del combustible necesario.

Si bien este tipo de errores son lamentables, es importante recordar que el piloto es la última línea de defensa cuando las cosas van mal catastróficamente. En de enero de 2009un Airbus A320 golpeó una bandada de gansos más de la ciudad de Nueva York. Sin poder, el capitán, Chesley Sullenberger , tuvo que sopesar una serie de opciones y actuar con rapidez. Haciendo uso de su amplia experiencia de vuelo y el conocimiento de las cualidades de manejo del avión él eligió para abandonar el avión en el río Hudson. Los 150 pasajeros no fueron salvados por los ordenadores o cualquier otro sistema automatizado. Ellos fueron salvados por los dos pilotos - los mismos componentes que la tecno-entusiastas afirman pueden ser sustituidos por los ordenadores y los controladores de tierra.

2. Un fallo mecánico

Los fallos del equipo continúan representando alrededor del 20% de las pérdidas de aviones, a pesar de las mejoras en el diseño y fabricación de calidad. Mientras que los motores son significativamente más fiable de lo que eran hace medio siglo, todavía de vez en cuando sufren fallas catastróficas.

En 1989 , un aspa de ventilador desintegración causó el motor número uno (izquierda) de un destino a Belfast British Midland Boeing 737-400 de perder el poder. Instrumentación difícil de leer contribuyó a la mala interpretación de los pilotos de los cuales motor estaba perdiendo energía. Confundido, los pilotos se apagan el motor número dos (derecha). Sin poder, el avión se estrelló corto de la pista 27 del aeropuerto de East Midlands, matando a 47 e hiriendo a muchos, incluyendo el capitán y el primer oficial.

Más recientemente , un A380 de Qantas llevar 459 pasajeros y la tripulación sufrido un fallo de motor no sobre la isla de Batam, Indonesia. Gracias a la habilidad de los pilotos, el avión aterrizó sin problemas afectada.

A veces, las nuevas tecnologías introducen nuevos tipos de fracaso. En la década de 1950, por ejemplo, la introducción de alto vuelo, aviones de reacción a presión introducido una nueva peligros - la fatiga del metal provocado por ciclo de presurización del casco.Varios desastres de alto perfil causados ​​por este problema condujo a la retirada del modelo de los aviones Havilland Comet, en espera de los cambios de diseño.

3. Tiempo

Representa el mal tiempo en torno al 10% de las pérdidas de aeronaves. A pesar de una gran cantidad de ayudas electrónicas como compases giroscópicos, navegación por satélite y los enlaces ascendentes de datos meteorológicos de aeronaves, siendo fundador de tormentas, la nieve y la niebla. En de diciembre de de 2005 , Southwest Airlines vuelos a 1248, que vuelan desde el aeropuerto internacional de Baltimore-Washington al aeropuerto internacional Midway de Chicago, intentó aterrizar en una tormenta de nieve.Se salió de la pista y se estrelló en una línea de coches, matando a un niño pequeño.

Uno de los incidentes de mal tiempo más notorios se produjo en febrero de 1958 cuando un avión de pasajeros bimotor europeos de British Airways se estrelló al intentar despegar de Munich-Riem aeropuerto. Muchos de los 23 muertos en el avión jugado para el Manchester United Football Club. Los investigadores determinaron que el avión había sido reducido a un grado tal por aguanieve (conocido por los pilotos como "contaminación de la pista"), que no pudo alcanzar la velocidad de despegue. Sorprendentemente, tal vez, el rayo no es la amenaza que muchos pasajeros creen (o miedo) que sea.

4. El sabotaje

Alrededor del 10% de las pérdidas de aviones son causados ​​por sabotaje. Al igual que con la caída de rayos, el riesgo planteado por el sabotaje es mucho menos de lo que muchos parecen creer. Sin embargo, se han producido numerosos ataques espectaculares e impactantes por saboteadores. El de septiembre de 1970 el secuestro de aviones de pasajeros de tres a Dawson Field de Jordan fue un momento decisivo en la historia de la aviación que llevó a una revisión de seguridad. Secuestrado por los devotos del Frente Popular para la Liberación de Palestina, los tres aviones fueron volados a la vista de la prensa mundial.

A pesar de las mejoras, todavía descontentos penetran el velo de seguridad, al igual que con el "2001 suicida del zapato ", Richard Reid. Afortunadamente, el intento de Reid de derribar un avión en pleno vuelo no tuvo éxito.

5. Otras formas de error humano

Las pérdidas restantes se atribuyen a otros tipos de errores humanos, al igual que los errores cometidos por los controladores de tráfico aéreo, despachadores, cargadores, fuellers o ingenieros de mantenimiento. A veces se requiere para trabajar largas jornadas de trabajo, los ingenieros de mantenimiento pueden cometer errores potencialmente catastróficos.

En 1990, un reventón del parabrisas en un vuelo de British Airways que casi le cuesta la vida del comandante del avión. De acuerdo con los Accidentes Aéreos Rama de Investigación, la casi totalidad de los 90 tornillos de fijación del parabrisas "eran de menor que el diámetro especificado". En lugar de atribuir la falta de coincidencia entre los pernos y agujeros avellanados a su selección de los pernos-equivocadas tamaño, el ingeniero de mantenimiento responsable de montar el parabrisas nuevo culpó avellanados de gran tamaño. El ingeniero no había estado durmiendo bien e hizo el trabajo de reemplazo de parabrisas durante el período en que su reloj biológico quería que se durmiera, un momento en el razonamiento y el juicio fallar fácilmente.