Los esfuerzos de la Ciudad de México para hacer frente a la contaminación atmosférica

El 15 de marzo de este año, la Ciudad de México se encontró con su peor crisis ambiental de la última década . Una niebla gris, que comprende los contaminantes atmosféricos nocivos, proyecta una sombra sobre el área metropolitana en expansión durante dos días.Los vehículos fueron ordenados fuera de las carreteras, y las personas se les pidió quepermanecer en casa .

La solución buscada para corregir el problema de contaminación de la ciudad se presentó dos semanas más tarde y ya ha atraído considerable atención de los medios internacionales. Martín Gutiérrez , director de la agencia ambiental de la Ciudad de MéxicoComisión Ambiental de la Megalópolis , ha anunciado que los residentes de la ciudad que son dueños de los vehículos particulares son que se remonta a un programa de primera instituido en 1989 llamado Hoy No Circula (un día sin coches). Las restricciones a la movilidad del vehículo significa que todos los vehículos de propiedad privada estarán fuera de las carreteras una vez a la semana y en un sábado al mes, del 5 de abril 30 de junio.

El gobierno había abandonado previamente el programa debido a su ineficiencia comprobada, y, entre los residentes de la ciudad, a la nueva adopción de Hoy No Circula ha sido visto como un enfoque impopular para gestionar los problemas ambientales innegables de la Ciudad de México.

Pero el problema más grande con los esfuerzos de control de la contaminación de la Ciudad de México se encuentra con las instituciones gubernamentales y de cómo los intereses privados pueden subvertir éxito la intención de normas ambientales como el Hoy No Circula.

Los resultados contraproducentes

Situado en medio de un valle, Ciudad de México ocupa un lugar geográfico particularmente vulnerables. El hecho de que la ciudad más poblada de América del Norte está rodeado de montañas no funciona a su favor cuando se trata de la contaminación. De hecho, la función de las montañas como muros de contención que ayudan en la acumulación de niveles insalubres de contaminantes del aire. El hecho de que el área metropolitana de la ciudad está habitada por cerca de 21 millones de personas que usan aproximadamente 5,5 millones de coches al día exacerba sólo contribuyen a las preocupaciones ambientales creados por su geografía.

En la primera puesta en marcha, Hoy No Circula ordenó que cada vehículo se mantendrá fuera de las calles un día a la semana. El día de la semana un coche específico era permanecer inmóvil fue determinada por el número de placa del vehículo.

El programa produce rápidamente un resultado contraproducente. De hecho, como una solución para Hoy No Circula, los residentes comenzaron a adquirir varios coches más viejos en lugar de un vehículo ecológico, sólo el empeoramiento de los niveles de contaminación del aire de la Ciudad de México.

En 1997, el programa fue modificado con el fin de impulsar la industria automotriz mexicana. A partir de ese año en adelante, los vehículos fabricados en los ocho años anteriores estarían exentos del programa siempre que podían pasar una prueba de emisiones dos veces al año.

Casi dos décadas después, ahora en marzo de 2016, de la Ciudad de México Dirección de Monitoreo Atmosférico informó que la contaminación por ozono ha alcanzado niveles alarmantes, que ha renovado búsqueda desesperada de las autoridades mexicanas de una solución a una crisis ambiental inminente y provocados por el hombre.

Con la promulgación de Hoy No Circula esta primavera, las autoridades mexicanas hanfomentado el uso del transporte público como alternativa a los vehículos personales. Sin embargo, como cualquiera que haya pasado algún tiempo significativo en la Ciudad de México puede dar fe, esto no es ni viable ni una opción segura para muchos residentes.

De acuerdo con el Foro Económico Mundial, por ejemplo, Ciudad de México clasifica en segundo lugar en América Latina por tener el sistema de transporte más peligroso para las mujeres . Para que los ciudadanos considerar el uso de transporte público como una alternativa a los vehículos particulares, las medidas para garantizar en primer lugar se requiere la seguridad de sus pasajeros.

Desde el retorno de Hoy No Circula, las declaraciones han sido puestos en libertad por investigadores de la Universidad Nacional Autónoma de México y Greenpeace , afirmando que las restricciones instituidas en la movilidad del vehículo no presentan una respuesta sostenible para reducir los problemas ambientales de la ciudad. Al igual que lo que ocurrió cuando el gobierno introdujo por primera vez el programa en 1989, las personas tienen un incentivo , una vez más, de poseer más de un coche y comprar los modelos más antiguos, altamente contaminantes con el fin de eludir las restricciones.

Mientras tanto, las personas que han hecho sacrificios financieros para comprar más vehículos amigables con el ambiente para disminuir su huella de carbono tiene las mismas restricciones que se les imponen como propietarios de coches más altamente contaminantes.

Los efectos ambientales de la corrupción institucional

Hasta ahora, no ha habido mucha discusión sobre qué se puede hacer para frenar la contaminación del aire en la Ciudad de México. Sin embargo, cualquier solución propuesta no alcanzará a menos que el problema más sistémico de la corrupción institucional no se dirige directamente.

La corrupción institucional socava los intentos de gestionar las crisis ambientales (en este caso, la cantidad de emisiones nocivas liberadas por los automóviles privados) en un número de maneras:

1. El soborno en los centros de aplicación reglamentaria : Una de las causas principales de ascenso de la ciudad en los índices de contaminación son las altas emisiones contaminantes de los vehículos más antiguos. Es una práctica común conocida para los propietarios de los coches más viejos y ambientalmente ineficientes para sobornar a los administradores de centros de verificación 'con el fin de recibir un pase en la prueba de emisiones necesaria.
2. Autobuses de transporte público de propiedad privada : Los propietarios privados de edad, de emisión de alta buses de transporte público de la Ciudad de México se han convertido en poderosos actores que tienen influencia política. En consecuencia, los autobuses públicos son en gran parte no regulada y no se enfrentan a ningún tipo de restricciones a las emisiones. Estos propietarios han abordado desde hace tiempo en los acuerdos ilegales con las autoridades con el fin de actuar libremente .Cabe destacar que el proyecto de ley de la Norma 044 (NOM-044), que fue redactado originalmente en 2009 y se han regulado las emisiones de los vehículos diesel pesados ​​se ha retrasado sin ninguna explicación lógica. Sin la promulgación y la aplicación de medidas de regulación, los operadores de autobuses continuarán contaminando el medio ambiente de la Ciudad de México con impunidad.
3. Las nuevas leyes de tráfico: Lanzado en diciembre de 2015, las nuevas medidas suponen una considerable disminución de los límites de velocidad en las carreteras de la ciudad de México como una forma de reducir los contaminantes del aire.Investigadores de la UNAM han declarado que las nuevas normas de tráfico conducen a un mayor consumo de combustible, así como los desplazamientos más largo veces. Tomados en conjunto, estos resultados de las nuevas leyes de tránsito sólo sirven para aumentar los volúmenes de emisión . Autotraffic , una empresa privada mexicana, fue contratada para instalar los nuevos controles de velocidad, cuyo objetivo es generar 150.000 entradas mensuales. A través de un acuerdo con el gobierno, Autotraffic recibirá el 46 por ciento de la cantidad total de los ingresosobtenidos de las entradas. Este es un ejemplo de las formas problemáticas en el que la propuesta de solución a la crisis ambiental está siendo asumida por los ciudadanos comunes, mientras que el gobierno sigue avanzando los intereses de las empresas privadas.
4. La malversación de recursos : Los esfuerzos para proporcionar nuevas opciones de transporte público se han visto afectados negativamente por las prácticas corruptas.El ejemplo más reciente de esto es la línea de metro de la Ciudad de México, inaugurado en 2012, lo que transportar más de 400.000 pasajeros diariamente.Menos de dos años después de su lanzamiento, que fue cerrada cuando las irregularidades estructurales que se identificaron los usuarios en peligro de extinción. El costo total de la construcción de la línea de metro fue de US $ 1,5 mil millones, un 70 por ciento respecto al presupuesto original. Enrique Horcasitas , ex director del proyecto, es actualmente un fugitivo . Ha sido acusado de autorizar los pagos a una empresa privada para el trabajo de construcción que nunca tuvo lugar.

residentes de la Ciudad México y las autoridades gubernamentales pertinentes se enfrentan a una pregunta que se avecina a la luz de los acontecimientos recientes: son iniciativas para tener un menor número de vehículos en las carreteras suficientes para combatir la contaminación del aire? Sin duda, parece que no lo son. De un cambio real suceda, la promulgación de la política pública tiene que venir de la mano de medidas para eliminar la corrupción institucional.