Imagínese a bordo de un avión. Clase de economia. Hay un niño detrás de ti patear el asiento. Te pones los auriculares y tratar de desconectarse del mundo. Inmediatamente después del despegue, se siente un ruido sordo y oye una explosión sobre el sonido de su música. El avión se tambalea. Se mira por la ventana en el motor del avión y ve fuego y humo negro. Aterrador, ¿verdad?
Ese es el miedo que anima enfoque hostil de la Administración Federal de Aviación de regulación avión no tripulado. La agencia, requerido por el Congreso para finalizar las regulaciones permanentes de aviones comerciales en virtud del artículo 332 de la Ley de reforma de modernización de la FAA y en septiembre de 2015, ha perdido esa fecha límite. Hasta ahora, sólo los esfuerzos del organismo parecen estar emitiendo normas con arreglo a una parte más restrictiva de esta ley, la sección 333 , destinada a estar en efecto temporal - hasta que la FAA terminó las finales. Y se ha impuesto un requisito de que la gente se registre no comercial " modelos de aviones ," una medida criticada como onerosa, y que actualmente frente a un desafío de corte .
Pero zánganos no suponen gran parte de un riesgo para la aviación tradicional. Aunque siempre hay un riesgo cuando se sube a un avión que un objeto se ingiere en un motor, nuestra investigación muestra que el problema es mucho más probable que sea un pájaro que un avión no tripulado.
Chocar con aviones
Hay en el orden de 10 mil millones de aves en el espacio aéreo estadounidense. Aunque se hacen esfuerzos para mantenerlos alejados de los aeropuertos, en los que la mayor amenaza, pilotos, líneas aéreas, aeropuertos y otros informaron voluntariamente 13.414 colisiones entre aviones y pájaros en el sitio web huelga de vida silvestre dedicada de la FAA en 2014, dividido casi por igual entre los aviones de pasajeros y otros aeronaves, incluidos los helicópteros y aviones pequeños. En raras ocasiones, estas colisiones son suficientemente graves como para sacar un motor a reacción . En 2014, se informó de las aves ingieren en los motores de sólo 417 veces, y sólo 112 de estos informes indican ningún daño a la aeronave.
Mientras tanto, hasta la fecha, ningún quadrocopter moderna, comercial o de otro modo, nunca ha chocado con una aeronave tripulada en el espacio aéreo estadounidense. La FAA ha dado la alarma sobre aviones no tripulados en el espacio aéreo, y ahora recibemás de 100 informes de aviones no tripulados que vuelan cerca de otra aeronave tripulada o aeropuertos al mes . Sin embargo, como la Academia de Modelo de Aeronáutica ha señalado , muchos de estos avistamientos no reflejan ningún peligro para los pasajeros. El análisis de 921 incidentes reportados, un estudio en el Bard College indicó que en sólo 158 de ellos hizo un avión no tripulado vienen dentro de 200 pies de una aeronave tripulada.En sólo 28 incidentes pilotos siquiera deciden tomar una acción evasiva.
Dañar a los pasajeros de aviones
Mi colega Sam Hammond y yo extrapolan a partir de datos de la huelga de la fauna para estimar el peligro de que los aviones no tripulados suponen para los aviones tripulados y las personas a bordo de ellos. Se estimó la frecuencia con aviones no tripulados se golpean aviones tripulados por el supuesto de que los zánganos son más o menos equivalentes a las aves - que son de tamaño similar, y que los operadores de aviones no tripulados son al menos tan capaz de evitar las aeronaves como las aves son.
Hay mucho más aves que aviones no tripulados en los EE.UU., y las aves pasan mucho más de su tiempo en lo alto de aviones no tripulados que funcionan con baterías, que deben recargar y, a menudo se utilizan durante días a la vez. Sin embargo, podríamos calcular una frecuencia de ataques de aviones por hora de vuelo de pájaro. Suponiendo que la tasa es el mismo para un avión no tripulado, se estima que los zánganos son propensos a chocar con los aviones tripulados, una vez cada 374.000 años de operación de aviones no tripulados.
No todas las colisiones causan daños en la aeronave, y mucho menos daño a las personas que vuelan en ella. Nos centramos en las aves de 2 kilogramos, porque este es el peso está discutiendo como un posible umbral para una clase más ligero de la regulación de aviones no tripulados. Aproximadamente uno de cada cinco aviones que afectó a un ave que pesa alrededor de dos kilogramos experimentado al menos daños menores. Hubo al menos un herido en la colisión por cada 500 aviones golpeado por un pájaro 2 kilogramos.
En otras palabras, si había un millón de aviones no tripulados 2 kilogramos que operan en el espacio aéreo 24/7 la mayor cantidad de la conciencia de la aviación humano como poseen las aves, no habría una lesión de un pasajero humano a bordo de una aeronave tripulada, una vez cada 187 años.
La enseñanza de los pilotos de aviones no tripulados que se encargue
Así aviones no tripulados son seguros si sus operadores tienen al menos la misma capacidad cognitiva como las aves. Es cierto que los seres humanos pueden volar más tontas deliberadamente aviones no tripulados en el camino de aviones. Hacer cumplir las prohibiciones sobre este tema es difícil. Para mantener a salvo el espacio aéreo, la FAA necesita una doble estrategia de la educación operador y soluciones tecnológicas para la gestión de un espacio aéreo más concurrido.
La agencia ha realizado algunos esfuerzos educativos. Por ejemplo, se asoció con AUVSI, una organización comercial, y la Academia de Modelo de Aeronáutica, una asociación de aficionados, para crear un sitio web llamado Saber Antes de volar , que proporciona directrices accesibles y fácilmente comprensibles para un funcionamiento seguro y legal de los aviones no tripulados.
La FAA también lanzó una aplicación para teléfonos inteligentes dedicado, B4UFLY , que utiliza la función de geolocalización del teléfono para informar al usuario de las restricciones y requisitos para volar un avión no tripulado en la zona.
Por desgracia, la aplicación es ridículamente malo, que actualmente reciben una calificación de 1 estrella está en la tienda de aplicaciones de iOS. Las críticas se quejan de las restricciones que se informa erróneamente de pistas de aterrizaje que han estado fuera de servicio desde hace años. operadores de aviones no tripulados reportan haber sido instruidos para ponerse en contacto con una torre de control, pero la aplicación no proporciona el número de teléfono. Otras veces, los usuarios se les pide ponerse en contacto con helipuertos completamente desatendida.
La agencia debería dar prioridad a los operadores dar información precisa sobre dónde pueden y no pueden volar, y se debe proporcionar a los usuarios una experiencia de aplicación de calidad para que realmente consultan la aplicación. El sector privado se ha unido al esfuerzo. Uno de esos servicios la elaboración de este tipo de información esAirMap , con un móvil optimizado aficionados sitio web puede utilizar para determinar dónde se supone que no volar.
Además de la educación, la agencia debe centrarse en soluciones tecnológicas de corto plazo y largo plazo para el problema de un espacio aéreo cada vez más apretado. En el corto plazo, una tecnología llamada " geofencing " es prometedor y ya ha sido adoptado por los fabricantes de aviones no tripulados como DJI y Robótica 3D: aviones están equipados con GPS y saber para mantenerse fuera de los lugares es ilegal que el avión no tripulado para volar, por ejemplo, cerca de los aeropuertos; en el Washington, DC, área; en los parques nacionales; o cerca de lleno estadios.
Avanzando interconexiones del espacio aéreo
A largo plazo, la FAA debería centrarse en la modernización del espacio aéreo por la probabilidad de que incluso la aviación tripulada se beneficiará de las tecnologías actualmente en desarrollo en el sector no tripulado. Mientras que la mayoría de los "drones" están actualmente a control remoto, la visión final es que serán pilotados de forma autónoma y se comunican entre sí para evitar colisiones.
Ese mismo tipo de comunicación de máquina a máquina y la toma de decisiones a bordo computarizado tiene el potencial de aumentar en gran medida la seguridad del transporte aéreo tripulado mediante la eliminación de un error del piloto.
Para aumentar la seguridad de la aviación no tripulada y tripulados, así como de la mezcla de los dos, la FAA debe acelerar sus planes para incorporar este nuevo modelo de gestión del espacio aéreo en el sistema. Ingeniería y pruebas de campo realizado por la NASA es un gran primer paso , pero la modernización del espacio aéreo debe ser un tema central en el enfoque de la FAA para la integración avión no tripulado.
Como nuestro estudio muestra la fauna huelga, aviones no tripulados en sí no son la verdadera amenaza. Si la FAA quiere hacer el espacio aéreo estadounidense más seguro y más favorable a la innovación, se debe aprovechar la educación y la tecnología en lugar de prohibiciones absolutas y requisitos de registro se pueden hacer cumplir.
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